【热门】武广高铁正式运营

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对于武广高铁，珠江三角洲地区看起来很热情。 区域经济专家说，这是因为珠三角在与长三角竞争的过程中腹地劣势越来越明显。

现在外资第一想占领中国市场。 这是因为要选择一个发展有点迅速、腹地广阔、有利于辐射中国市场的地区。

这时的武广铁路，对拥有cepa利益缺乏腹地的珠江三角洲来说，像老虎一样增加了翅膀。 这条线可以贯通“广州-东莞-深圳-香港”的强大经济带，加强香港在中国南方乃至亚太地区的重要进出口口岸和经济、金融中心的地位，进一步改善香港的外部交通环境，贯通香港和内陆腹地的陆上交通动脉

武广客运专线纵贯整个湖南，国内距离是三省中路线最长的。

近十年来，湖南经济一直维持着10%的年增长率。 湖南省发改委有关负责人表示，湖南省必须真正融入珠江三角洲地区经济圈，武广客运专线是积极有效的催化剂。

据当地媒体报道，武广客运专线建成后，湖南省有进出省的高速公路，从长沙到武汉、广州只有2个小时左右。 湖南铁路的三纵三横构成了优良的2小时经济圈，即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等，相互的旅行时间都在2小时左右。

武广高铁开通后，从武汉到广州只有三个半小时，到深圳四个多小时，到香港大约五个小时。

港段高铁很短，但将香港纳入内地全长1.8万公里的“四纵四横”高铁互联网。 从香港出发，8小时到达上海，10小时到达北京，也是实现香港和珠江三角洲乃至全国经济融合、不边缘化的必由之路。

估计在铁路运营的50年内，可量化的经济效益将达到870亿港元。

保守预测，广深港经济带三大城市产值将达到50000亿元。
总投资达到1000亿元以上的武广高铁，运行距离为1068.6公里，350公里的运行时速将广州到武汉的时间从原来的10小时缩短到了3小时，粤湘鄂三省从此融入了经济圈。

湖南省很早就宣布了旅游优惠措施，从武广高铁乘客试点运营之日开始，对一周内乘坐武广高铁列车来到湖南省的游客，武广高铁沿线6个城市的所有3a级以上51个景区(分)凭票给予游客免费门票的优惠。 湖南努力与广东、湖北两省取得联系，签订三省旅游合作协议。

武广高铁的“速度”成为国人茶余饭后的商谈时，淘房、置业也成为投资者交流不可或缺的话题。 有冒险精神的粤派开发者早就北上抢占先机了。 精明的两湖投资者也为了不落后，四处出动寻找“房价洼地”。 放眼未来，在武广高铁这条黄金通道上，房地产资本的势力图将被改写。

随着武广高铁的开通，再现了在湖南周边返乡购买住宅的风潮。 长沙市统计局公布的数据显示，今年1-9月全市商品房销售创新记录中，外国人购买城市住宅面积占总量的53.32%。

武广高铁确实具有巨大的产业推进效果。 负责湖南省内8个武广客运站招商的广铁长沙铁路多元经营快速发展集团企业正式发布了招商令。

僧多粥少，公司不想错过这个机会，所以纷纷提前着手。 在饮食方面，kfc、披萨帽、麦当劳、功夫、德克士、永和大王等中洋企业品牌的饮食连锁公司事先提出了意向书，在综合超市中，步伐很高，新一佳、屈臣氏、家润多等公司也在其中

中国电信、中国联通、近10家银行也在意向名单上。

不久的春运，武广高铁一定会成为主力军。

现在我们毫不怀疑运气够好。 我们担心有多少人选择票价高的高铁(最低490元，最高780元)。 到现在为止，有13对京广旧线停运，在这样的背景下，原来的京广线列车会更紧张吗？

满足春运诉求的武广高铁意味着平时的运气过剩。 铁道部的门怎么应对偶像运输能力？ 高铁票能市场化吗？ 供应时不能涨价。 即使比供应时大也能放下“铁老板”的架子打折吗？

到2010年，当元京广线全面剥离客运时，这一矛盾更加突出。 当然，不可否认高铁的迅速发展符合时代和国情的需要。 但是，一般人的诉求也不能忽视，等待相关部门处理所谓的“高速化”问题。

日前，据发改委透露，武广郑西等客运专线开通后，将实施试运行价格，相关铁路运输公司根据市场供求情况自主明确。 京津城际轨道交通开通1年多了，至今仍在实行试车价格。

对此，发改委和铁道部认为，一是在运输量依然急速增加的时期，根据实际运输量推算运输价、核运价，带来了平均每名旅客分配的固定价格高的问题，推动了票价水平的上升，

二京津城市间运价必须与其他接近技术标准的中长途客运专线高速车辆列车运价政策相互结合，但目前中长途客运专线高速车辆尚未正式运营，还不具备完善运价体系的条件。

同样的问题也会发生在武广高铁上。 如果没有好的处理方案，运费只是纸空文。

当初明亮的台湾高铁以运输量不足、利息太重等理由，运营2年背负了4000亿人以上的债务，理事长辞职了。

当然，具有国家意志支持的内地高铁没有资金不足的问题，但在高额的票价面前，是否有足够的客流来支持密集化排队，并不是杞人忧天。

据网易财经报道，从武汉到广州的第一辆g1001车还没有40%的票卖完，“听说的人很多，一听到票价就吓跑了”。 除去先发车的纪念意义，预计今后的客座率会更低。

“每年春运叫亏”的铁路，通过高速铁路的迅速发展能打破这种魔法吗？ 中国的高铁会像日本的新干线一样，在短短几年内收回价格，最终成为国家的“名片”吗？

随着石太高铁的开通，去太原发北京的早晚航班被取消了。 同样，合武高速铁路客运专线今年4月1日开通后，武汉到上海的民航客座率下降了5.5%，武汉到南京的民航客座率下降了11.9%。

随着下个月武广高铁的开通，空地之争的选择题不仅摆在乘客面前，还摆在全航空企业面前。 频开空中快线，降低票价，免费连接，空赢得铁联运，各航空空企业应对。

现有线路饱和是建设武广高速铁路的最直接原因。

从广州到武汉段是京广铁路，是全国最繁忙最密集的干线，其客船混行的模式成为铁路快速发展的瓶颈:客车必须高速化，卡车重载缓慢，两者互相干涉。 据推算，京广线每开一辆公共汽车都会影响两辆卡车的运输。

武广线的开通，将释放原网络货物运输的潜力。 铁路科学研究院研究员何邦模估计，京广线的旅客运输负担分流到武广线后，货物运输能力将增加一倍以上。

每年春运期间，“一票难求”和“黄牛党”成了最热的词。 外国工人集中的珠江三角洲、京广线巴士的运输依然不能满足巨大客流的诉求，货物运输更是“一辆车也不能发送”。

时间响起了模仿印度列车“实名制”的声音。

但是，“实名制”真的能处理问题吗？ 一位学者的发言可能会给一些启发。